Uusi auto ja surkea iPod adapteri
Posted on November 21st, 2008
Nyt on viimein uusi auto saapunut, no itseasiassa jo keskiviikkoaamuna sain sen. Halusin kuitenkin hieman kerätä kokemuksia uudesta autosta ennen aiheesta kirjoittamista. Vajaan parinsadan kilometrin jälkeen auto on herättänyt pääasiassa ensisijaisia tuntemuksia, erityisesti DSG-vaihteisto on ollut todella mieluinen. Autossa on monia pikkujuttuja jotka parantavat käyttökokemusta ja kokonaisuus tuntuu paljon paremmin suunnitellulta kuin vaikkapa edellisessä autossa (Skoda Octavia Combi vm.2004). Toistaiseksi ainoa murhe liittyy siihen, että takapenkin jalkatila on ehkä hieman pienempi kuin koeajon puitteissa jäi mielikuvaksi. Toisaalta siihen vaikuttaa hyvin paljon myös etupenkkien säädöt, joten ehkä se paras kompromissi ei vaan ole vielä löytynyt. Ainakin allekirjoittanut hakee ns. optimisäätöjä ajoasennon osalta uudella autolla muutamankin viikon. Aika usein lopulliset säädöt ovat lähempänä ohjauspyörää ja penkki hieman korkeammalla verrattuna ensimmäisiin yrityksiin. Eli toiveita takapenkin jalkatilan kasvamisesta siis voi vielä elätellä.
Eniten tunnelmaa kuitenkin latistaa lisävarusteena hankkimani iPod-adapterin surkea toteutus. Adapteri on toteutettu niin typerästi, että iPodissa olevien kappaleiden, artistien tai albumien selaaminen on käytännössä mahdotonta. Oikeastaan ainoa tapa soittaa musiikkia on tehdä se soittolistojen kautta ja siltäkin osin toteutus on niin surkea, etten edes osaa kuvailla miten se “toimii”. Eikä se ilo vielä tähän lopu: radion näytölle ei ole saa kulloinkin soitettavan kappaleen nimeä (muista tiedoista nyt puhuttamakaan). Totuus on se, että nyt minulla on autossa pirun kallis piuha, jonka ainoa etu on se että se yhdistää erillisten virtapiuhan ja äänipiuhan toiminnallisuudet yhteen kappaleen. Odotusarvo oli, ihan oikeutetusti, että toteutus olisi edes sillä tasolla mitä viidenkympin iPod-telakoissa. Saksassa saisi kyllä joku Volkkarin suunnittelija nyt hävetä ihan urakalla. Apple tekee vuosikausia duunia, että musiikkikirjaston hallinta liikkuessa on helppoa ja nyt koko innovaatio on hukattu surkean toteutuksen myötä. Netin syövereistä löytyy jonkin verran muitakin pettyneitä. Olisipa nämä sattunut silmiin ennen lisävarusteiden valintaa tai edes myyjä ollut ajantasalla myymänsä tuotteen tasosta. Eipä kyllä tullut edes mieleen, että näin huonosti voisi tämänkin toteuttaa.
Tags: autot
Filed under Luokittelematon | No Comments »
Värinäkötesti
Posted on September 20th, 2008
Digicamera.net sivuston uutisten kautta löysin hauskan värinäköä testaavan sivun X-Riten sivuilta (linkki). Olipa hauska yllätys huomata, että ainakin tuon testin perusteella oma värinäkö on ihan kelvollisella tasolla. Nyt kaikki muutkin kokeilemaan.
Filed under Luokittelematon | No Comments »
Uusi auto tilattu
Posted on August 31st, 2008
Nyt on sitten päätös tehty uuden auton osalta ja tilaus laitettu sisään. Valinta kohdistui lopulta alusta asti vahvaan vaihtoehtoon eli Volkswagen Golf Variant Sportlineen 2.0 TDI moottorilla ja DSG-vaihteistolla. Lisävarusteiksi tuli mukavuuspaketit 1 ja 2 (katso sisällöt koeajoraportista), irroitettava vetokoukku, tavaratilan suojaverkko, iPod-liitäntä sekä metalliväri. Kun tilaus meni näin myöhäiseen ajankohtaan, niin toimitukseen tulee vuoden 2009 mallistoa oleva auto, jossa vanhempiin verrattuna lisänä mm. uusi common rail -diesel ja mäkipidätin DSG-vaihteiston yhteydessä.
Tags: autot, koeajo
Filed under Luokittelematon | 1 Comment »
Koeajo: VW Golf Variant 2. kertaan
Posted on August 7th, 2008
Auton valinta on edennyt aika lähelle loppusuoraa ja vielä varmistuksen omaisesti päätin, myyjän kannustamana, koeajaa Golf Variantin 1.4 TSI 90kW bensakoneella ja 7-vaihteisella DSG-vaihteistolla. Auton hinnoittelu on houkutteleva ja vielä sitäkin enemmän houkutti bensakoneelle hyvin alhaiset kulutuslukemat. Tein autolla parikin erilaista koeajolenkkiä ja molempien jälkeen olin hieman ihmeissäni ajotietokoneen ilmoittamista kulutuslukemista. Myyjän hehkutuksen ja virallisten lukemien antama odotusarvo oli, että sekalaisessa ajossa eteläisessä Espoossa olisi päässyt jopa alle 7 litran kulutukseen 100 kilometrillä. Kuitenkin molemmilla koeajolenkeillä kulutus pysyi vain vaivoin, kaasua hyvin varoen annostellen, hieman yli 8 litrassa. Kävimme kulutuksesta pitkän keskustelun parin myyjän kanssa auton palautuksen yhteydessä ja tuomio oli tyly: kulutus tulee olemaan juurikin tuolla tasolla, kun ajomatkat ovat lyhyitä ja moottori ei ehdi lämmetä kunnolla. Sanoivat ihan suoraan, että meidän käytössämme dieselillä tulisimme pääsemään hyvinkin lähelle virallisia kulutuslukemia. Harmillista, koska tuo bensakone oli oikeasti aika miellyttävä ajaa ja huomattavan hiljainen kaikissa tilanteissa.
Kun koeajolenkit edustivat aika tarkalleen luonteeltaan 70% meidän perheen autonkäytöstä, niin laskelmat menevät kyllä käyttökustannusten osalta ihan uusiksi. Alkuperäisten laskelmien mukaan bensakoneella olisi pitänyt päästä kuukausitasolla muutaman kympin halvemmalla aiemmin koeajettuun dieseliin verrattuna. Kun laskelmia päivittää nyt havaittujen lukemien perusteella, niin diesel tuleekin halvemmaksi, vaikka sen litrahinta nousisi hieman bensaa kalliimmaksikin. Valinta taitaa olla aika selvä seuraavan auton osalta eli diesel siellä tehtaalla meille sitten varmaankin tehdään. Tilaus mennee sisään tällä tai viimeistään ensi viikolla. Laitan tilatusta autosta tarkempia tietoja sitten kun tilaus on saatu tehtyä.
Uusi auto tulee muuten joka tapauksessa olemaan 2009-mallinen, jolloin nykyiseen verrattuna tulee pari uutta ominaisuutta: DSG-vaihteistossa on hill-hold järjestelmä (eli auto ei lähde valumaan mäkeä alas jarrun nostamisen jälkeen), radio päivittyy uudempaan versioon ja sisältää uutena ominaisuutena aux-in pistokkeen vakiona. Valitettavasti iPod-liitäntä on edelleenkin lisävaruste, vieläpä aika hinnakas maksaessaan lähes 300 euroa. Ehkä teknisesti suurin muutos on kuitenkin diesel-moottorin vaihtuminen pumppusuuttimisesta yhteispaineruiskutuksella toteutettuun. Käytännön eroina mainittiin alentunut käyntiääni ja tasaisempi suorituskyky eli tehoa löytyy alakierroksilla aiempaa paremmin. Aikaisempaa teknologiaa edustavalla moottorilla nyt neljä vuotta ajaneena toivotan molemmat muutoksen ilolla tervetulleiksi.
Tags: autot, koeajo
Filed under Luokittelematon | No Comments »
Koeajo: Toyota Corolla Verso ja Seat Altea XL
Posted on August 7th, 2008
Kävin pikaisesti koeajamassa pari mielessä pyörinyttä vaihtoehtoa uudeksi autoksi.
Ensimmäiseksi ajoon tuli Seat Altea XL jo tutuksi tulleella 2.0 TDI + DSG tekniikalla. Auto oli tarkemmassa tutkailussa paljon suuremman oloinen kuin olin olettanut. Jostain kumman syystä tavaratila oli kuitenkin onnistuttu muotoilemaan kovin ahtaaksi ja ikkunalinja yläpuolisen tilan hyödyntäminen takapenkit ylhäällä vaikutti aika vaikealta, sen verran pieni tavaratilan syvyys takalasin kohdalla alkoi olla. Ajossa auto osoittautui muiden kokeiltujen samaa pohjalevyä käyttävien autojen (Golf, Touran ja Octavia) tavoin miellyttäväksi ja helpoksi ajaa. Väittäisin melkeinpä, että Seat on onnistunut virittämään koneen ja vaihteiston yhteistoiminnan paremmaksi kuin VW tai Skoda. Tai sitten olen vain itse oppinut koeajojen myötä mukauttamaan ajotapaani DSG-vaihteistolle paremmin sopivaksi. Tavaratilan käytännöllisyyttä lukuunottamatta Altea XL vaikuttaa hienolta autolta, varsinkin kun Seatin muotoilu miellyttää silmää.
Seuraavaksi ajoon päätyi Toyota Corolla Verso 136-hevosvoimaisella diesel-moottorilla. Muista koeajetuista autoista poiketen Toyotaa ei saa diesel-moottorilla automaattivaihteisena lainkaan. Auton 7-paikkaisuus kuitenkin houkutteli kokeilemaan ja harkitsemaan sitä yhtenä vaihtoehtona. Jos Altea XL:n tavaratila tuntui jotenkin ahtaalta, niin Toyota oli ihan eri planeetalta tässä suhteessa. Tavaratilan koko 5-paikkaisena jäi alle 400 litran ja olen melko varma sen olevan aivan liian pieni meidän lomamatkoillamme. Vuosien kokemus on opettanut, että meidän perhe vain ei yksinkertaisesti osaa lähteä reissuun pienen tavaramäärän kanssa. Taitaa olla helpompi vain valita isompi auto, kuin opettaa näin kovapäistä porukkaa uusille tavoille. Ajossa Toyota oli ihan asiallinen, mutta ehkä ajotuntuma oli hieman irtonaisempi muihin koeajettuihin autoihin verrattuna. Lisäksi vaihteiston, kytkimen ja kaasun yhteistoiminta ei jostain syystä tuntunut yhtä sujuvalta kuin nykyisessä Octaviassa. Ei huono auto, mutta valintamme osuunee tällä kertaa tilavampaan ja automaattivaihteiseen autoon. Outoja nämä tila-autot, kun tilaa ei ole matkatavaroille edes farmarin vertaa…
Tags: autot, koeajo
Filed under Luokittelematon | No Comments »
Koeajo: Skoda Fabia Combi
Posted on June 1st, 2008
Tällä kertaa koeajossa on hieman aiemmasta linjasta poikkeava auto, Skoda Fabia Combi. Fabia Combi on yhtä kokoluokkaa pienempi auto, kuin aiemmin koeajetut autot. Innostus Fabia Combin koeajamiseen syttyi tutustuessamme autoliikkeen valikoimaan palauttaessamme Octavia Combia koeajosta. Fabia Combi tarjoaa kokoonsa nähden suuren tavaratilan ja on hinnaltaan merkittävästi muita koeajettuja autoja edullisempi. Olisiko tässä siis yllättäjä, joka tarjoaisi lähes samat ominaisuudet paljon ajateltua halvemmalla kuin aiemmin koeajetut autot?
Koeajossa oli Skoda Fabia Combi 1.9 TDI (77 kW) Ambiente. Auton hankintahinta vakiovarustein on 20300 € ja verotusarvo 500/335 €. Autossa oli koon 195/55R15 kesärenkaat. Autossa ei ollut lisävarusteita. Mahdollisesti hankittava auto olisi Sport-varustetasolla varustettu, jolloin hankintahinta on 21700 € ja verotusarvo 520/355 €. Sport-varustetason merkittävimmät erot varustuksen osalta ovat ilmastoinnin vaihtuminen puoliautomaattisesta automaattiseen, urheiluistuimet, vakionopeuden säädin ja suurempi rengaskoko (205/45R16).
Auton pienemmästä koosta huolimatta sisätilat ovat ihan asiallisen kokoiset ja meidän nelihenkinen perheemme mahtui ohjaamoon oikein mukavasti. Myös turvaistuinten kiinnittäminen sujui oikein mallikkaasti ilman mitään ongelmia niin eteen kuin taaksekin. Tavaratila on kooltaan hyvinkin riittävä jos ajatellaan peitteen alapuolista tilaa, mutta perän voimakkaan muotoilun vuoksi peitteen yläpuolinen tila on huomattavasti pienempi muihin koeajettuihin autoihin verrattuna.
Ajossa Fabia Combi on oikein nautinnollinen auto. Octaviasta tuttu hyvä ajotuntuma on löytänyt tiensä myös tähän pienempään malliin. Yllättävää kyllä, mutta ajomelu Fabiassa on selvästi aiemmin koeajettua Octaviaa alhaisempi. Oikeastaan ainoa häiritsevä tekijä on katon etukulmista jo ihan maantienopeuksissa kuuluva suhina.
Fabian omamassa on 200 kg Octaviaa pienempi, joten hieman pienempitehoisen diesel-moottorin suorituskyky on oikein riittävä normaalissa ajossa. Oikeastaan vain ohitustilanteissa tai muissa kiihdytyksissä huomaa suorituskyvyn rajat. Aiemmin koeajettujen autojen 26 kW tehokkaampien koneiden kanssa on ollut koko ajan sellainen tunne, että joka tilanteessa suorituskykyä on jäänyt aina hieman reserviin yllättävän tilanteen varalle. Fabian kanssa ei tällaista reserviä ole, tämä hieman mietityttää koska aika usein käytämme autoa neljällä hengellä ja ehkä hieman keskimääräistä suuremmalla tavaramäärällä.
Sisustuksessa autoluokkien hintaero näkyy halvempien materiaalien käyttämisenä eli ns. muovisuutena, ehkä hieman heikompana viimeistelynä sekä äänentoiston heikompana laatuna. On myös mielenkiintoista havaita, että pienempää autoa ei ole edes halutessaan mahdollisuutta varustella aivan yhtä monipuolisesti kuin isompia. On kuitenkin ilahduttavaa, että tekniikan osalta myös pieni auto on laadukkaasti toteutettu.
Koeajon jälkeiset tuntemukset ovat hieman ristiriitaiset ja vastausta alussa esitettyyn kysymykseen mahdollisesta yllätyksestä ei oikein pysty yksikäsitteisesti muodostamaan. Toisaalta odotukset ylittyivät monilta osin, mutta taas toisaalta suurimmat huolenaiheet liittyen 4-henkisen perheen tavarankuljetustarpeisiin ja auton suorituskykyyn lastattuna herättävät suuria kysymyksiä. Leasing-autona Fabia Combi olisi kuukausitasolla 150 € halvempi verrattuna vaikapa koejettuun Golf Variantiin. Vaikka Golfin ottaisi ilman automaattivaihteistoa, niin hintaeroa jää silti 100 € kuukaudessa. Hintaerolla vuokraisi viikoksi tila-auton kerran vuodessa, mutta toisaalta yllättävissä tilanteissa kuljetuskapasiteetti olisi sitten rajattu.
Mielenkiintoinen vaihtoehto siis, mutta ei kuitenkaan suuri yllättäjä. Joka tapauksessa ajatuksia herättänyt koeajo ja kyllä Fabia Combi edelleenkin on mielenkiintoinen vaihtoehto.
Tags: autot, koeajo
Filed under Luokittelematon | No Comments »
Koeajo: Skoda Octavia Combi
Posted on June 1st, 2008
Koeajoissa on siirrytty kolmanteen autoon, tällä kertaa tutustuttavana on nykyisen automme, Skoda Octavia Combin, nuorempi painos muutamilla lisäherkuilla. Olemme olleet hyvin tyytyväisiä nykyiseen autoomme, joten odotukset olivat kohtuullisen korkealla uudemman (ja oletetusti paremman) version osalta. Jo pikaisella silmäyksellä uuden ja vanhan version sukulaisuuden huomaa helposti, joidenkin mielestä eroja ulkomuodossa on tarkemmin katsomatta vaikea edes havaita.
Koeajetun yksilön tarkemmat tiedot: tumman harmaa Skoda Octavia Combi 2.0 TDI (103kw) DSG Lauren & Klement . Auto oli varustettu koon 225/45R17 renkailla. Auton hankintahinta vakiovarustein on 36740 € ja verotusarvo 730/565 €. Autossa ei ollut lisävarusteita metallivärin (500 €) lisäksi.
Koeajettavaksi saamamme auto oli paremmalla varustelutasolla (L&K) kuin mahdollisesti hankittava auto (Elegance). Merkittävimmet erot ovat Elegance mallin järkevämpi 15-tuuman rengaskoko ja L&K malliin kuuluva täysnahkasisustus. Muut erot ovat ensisijaisesti kosmeettisia tai muulla tavoin vähämerkityksisiä. Suurimman osan L&K-varustetason yksityiskohdista voi hankkia lisävarusteena myös Elegance-varustetasoon tarpeidensa mukaan. Elegance-varustetasolla hankintahinta vakiovarustein on 30940 € ja verotusarvo 650/485 €. Verrattuna Golf Variantiin auto on vakiovarusteisena muutaman satasen kalliimpi, mutta haluamiemme lisävarusteiden kanssa tuo muutaman satasen ero kääntyy toisin päin. Hinta ei siis näiden kahden auton välillä muodostu valintakriteeriksi, kun polttoainekulutkin ovat lähes identtiset.
Heti autoon istuttaessa olo oli hyvin kotoisa, auton luonne ja ilme ei juurikaan ole muuttunut uuden mallin myötä. Toki uuden mallin muotoilu on hieman ajanmukaisempaa ja ehkä aavistuksen rohkeampaa. Joka tapauksessa kaikki tuntui olevan paikallaan ja toimivan odotetusti.
Heti liikkellelähdön jälkeen huomio kiinnittyi yllättävän suureen rengasmeluun, joka tuntui tulevan ensisijaisesti takaa. Tästä varmaan on osittain kiittäminen keväisen karkeaa asfalttia yhdistettynä suuriin matalaprofiilisiin renkaisiin. Heti kuitenkin mieleen palasi epämiellyttävät kokemukset mukulakivikadulla nykyisen Octavian kanssa. Mukulakivillä ajettaessa taka-akselisto resonoi ja ohjaamoon kantautuu korvissa pauhaava kumina. Ikävä kyllä havainnot huonosta äänieristyksestä jatkuivat heti kovempien kiihdytysten ja moottoritieajon parissa. Auto oli jopa vielä äänekkäämpi kuin nykyinen automme, jota kuitenkin pidämme keskiluokan autoksi jo perin kovaäänisenä. Oli kuitenkin ilahduttavaa havaita, että Octavia Combi on edelleenkiin nautinnollinen ajettava ja kuljettajalla on koko ajan hyvä tuntuma ajotapahtumaan. Moni isompi tai kalliimpi auto ei pääse tälle tasolle ajettavuudessa.
Moottorin ja vaihteiston toiminnan osalta yllätys oli, että se ei ollutkaan identtistä Golf Variantin kanssa vaikka ainakin paperilla tekniikka on identtistä. Jostain syystä Octaviassa DSG-vaihteisto osoittautui, erityisesti kiihdytyksissä, jollain tapaa nykivämmäksi kuin Golfissa. Vaikea sanoa mistä tämä johtuu, mutta siihen saattaa vaikuttaa autojen 150 kg painoero (Golf Variant 1607 kg ja Octavia Combi 1460 kg).
Sisätiloiltaan Octavia Combi vastasi odotuksiamme täysin ja tilaa oli niin ohjaamossa kuin takakontissa yllin kyllin. Huomionarvoista on myös parantunut sisätilojen valaistus aiempaan malliin verrattuna. Turvaistuinten kiinnittäminen onnistui mukavasti, vaikkakin etupenkillä oli pieniä haasteita turvavyön lukituslaitteen korkeuden kanssa hieman Golfin tapaan.
Yhteenvetona voisi todeta, että Skoda on onnistunut uudistamaan Octavia Combin taidokkaasti hukkaamatta auton alkuperäisiä vahvuuksia. Valitettavasti myös mukaan on päätynyt joitain ikäviä murheita, jotka ainakin meidän tapauksessamme tiputtavat auton Golf Variantin taakse. On mielenkiintoista, että samalla rahalla Golf Variantissa tuntuu saavan paljon enemmän autoa. Kyseessä ovat kuitenkin saman konsernin autot, joista ainakin perinteisen käsityksen mukaan Volkswagen on ollut se kalliimpi.
Tags: autot, koeajo
Filed under Luokittelematon | No Comments »
WordPressin päivitysapuri
Posted on April 14th, 2008
Löysin WordPress blogijärjestelmään näppärän pluginin, Wordpress Automatic upgraden, jonka avulla WordPressin päivittäminen viimeisimpään versioon onnistuu lähes käsin koskematta. Plugin osaa tehdä päivityksen oikein, vaikka et olisikaan muistanut ihan säännöllisesti päivityksiä tehdä. Valitettavasti kokeiluun ei ollut nyt mahdollisuutta, kun saatavilla ei ollut päivitystä, mutta kokemuksia laitan jakoon heti kuin mahdollista.
Tags: WordPress
Filed under Luokittelematon | No Comments »
Koeajo: VW Touran
Posted on April 13th, 2008
Koeajosarja jatkuu Volkswagen Touranin merkeissä. Nyt on siis aika tutustua ensimmäiseen tila-autoon koeajon merkeissä. Touran on ollut markkinoilla jo hetken aikaa ja kokenut jo pieniä ulkonäkömuutoksiakin matkan varrella. Ensimmäiset versiot olivatkin aika persoonattoman näköisiä, mutta ei tätä nykyistäkään miksikään kaunottareksi voi sanoa. Tila-autosta on ilmeisen vaikea tehdä hyvän näköinen, tilava ja käytännöllinen yhtä aikaa.
Koeajetun yksilö oli tarkemmat tiedot: harmaa VW Touran 2.0 (103 kW) TDI PowerDiesel DSG Highline. Auto oli varustettu Nokian Hakkapeliitta 5 nastarenkailla kokoa 205/55R16. Auton hankintahinta vakiovarustein on 37860 € ja verotusarvo 750 €/585 €. Autossa ei ollut lisävarusteita metallivärin lisäksi.
Emme valitettavasti saaneet koeajettavaksi toivomallamme Trendline-varustetasolla olevaa autoa, joten joiltain osin koeajettu ja mahdollisesti hankittava auto eivät kaikilta osin vastaa toisiaan. Merkittävin ero lienee Trendlinesta puuttuvat urheilulliset istuimet, joita ei saa edes lisävarusteena. Trendline-varustetasolla hankintahinta vakiovarustein on 31950 € ja verotusarvo 660 €/495 €. Eli kyseessä on hieman aiemmin ajettua Golf Variantia kalliimpi auto. Myös käyttökulut ovat Touranissa hieman suuremmat polttoaineen kulutuksesta johtuen.
Touranin toiminnaliset ominaisuudet ovat hyvin samanlaiset Opel Zafiran kanssa, jotkin yksityiskohdat ovat jopa huvittavan yhdenmukaisia. Toisaalta Open räjäyttikin aikanaan pankin pienten tila-autojen luokassa ensimmäisella Zafirallaan, joten kopioimalla ei voi pahasti mennä metsään.
Heti ensimmäisestä käynnistyksestä alkaen ero Golfiin oli selkeä, moottorin äänet kuuluvat ohjaamon huomattavasti voimakkaampina. Ajettaessa äänekkyys jatkuu, erityisesti takarenkaiden ääni kuuluu ohjaamoon selkeästi takakontin jotenkin kaiuttaessa sitä. Osa rengasmelusta varmasti johtuu nastarenkaista, joten siltä osin Golf oli etulyöntiasemassa kitkarenkaillaan. Kaikesta kritiikistä huolimatta kyseessä on kuitenkin hiljaisempi auto kuin nykyinen Skoda Octaviamme.
Pimeällä ajettaessa oli myös hyvä vertailla perinteisten halogeenivalojen tehokkuutta Golfissa olleisiin Bi-Xenon-valoihin. Ero on todellakin häkellyttävän suuri, sitä ei usko ennen kuin on päässyt sen itse toteamaaan. Niin valon valkoinen väri kuin valojen kantama ovat osaltaan parantamassa Xenon-valojen asemaa vertailussa. Suomen olosuhteissa kannattaa todellakin harkita investointia parempiin valoihin.
Ajotuntumaltaan Touran on hyvin miellyttävä, mitään omituisuuksia ei esiintynyt ja autoa oli helppo ajaa. Kovavauhtisissa kaarteissa esiintyi jonkin verran kallistelua, mutta se nyt oli odotettavissakin auton korkeuden vuoksi. Myös suorituskyky oli kohdallaan koeajetun moottorin kanssa, eroa 100 kiloa kevyempään Golfiin ei ainakaan ajossa havaitse.
Sisätilat eivät juuri haukkuja ansaitse. Kuljettajan työtila on miellyttävä, kaikki helposti ulottuvilla ja näkyvyys ulos hyvä. Näkyvyyttä parantavat osaltaan niin suuret ikkunat kuin normaalia suurempi istumakorkeus. Istuma-asento on tila-autoille tyypillinen, eli hieman perinteisempiä henkilöautoja pystympi. Tämän ansiosta takapenkillä on jalkatilaa kuin edustusautossa takapenkkien ollessa takimmaisessa asennossa. Takapenkin kolmea istuinta pystyy säätämään pituussuunnassa erikseen, joten jalkatilasta hieman tinkimällä takakontin tilavuutta pystyy kasvattamaan helposti.
Käytännöllisyydellä mitattuna Touran pärjää vertailussa hyvin. Lastenistuinten kiinnittäminen onnistuu helposti ja korkeuden ansiosta työskentelyasento on miellyttävä. Sama jatkuu lapsia istuimiin kiinnitettäessä. Autoon nouseminen ja sieltä poistuminen on helppoa, myös tavaroiden lastaus sujuu helposti.
Kaiken kaikkiaan kyseessä on toimiva ja laadukkaan oloinen paketti, jonka erityisvahvuuksia ovat käytännöllisyys ja monikäyttöisyys. Erityisen tyylikkääksi tai edustavaksi tätä laatikkomaista autoa ei voi sanoa, kyseessä on enemmänkin siviilimallinen joukkojen ja varusteiden kuljetusväline. Vertailu Golfin kanssa on hieman hankalaa, koska autot vastaavat osittain erilaisiin tarpeisiin. Joka tapauksessa tässä on toinen vahva vaihtoehto tulevaksi autoksemme.
Tags: autot, koeajo
Filed under Luokittelematon | No Comments »
Koeajo: VW Golf Variant
Posted on April 3rd, 2008
Ensimmäiseksi sain koeajoon Volkswagen Golf Variantin eli siis Golfin farmari-version. Kyseessä on melkoisen uusi automalli ja kokoa aiempaan versioon nähden on tullut lisää. Erityisesti uusi malli eroaa edeltäjästään tyylikkyyden osalta, voisi jopa sanoa että uudessa on ensimmäistä kertaa Golfin historiassa jonkinlaista edustavuutta. Ensimmäisen kerran uuden Golf Variantin nähdessäni luulin sitä itse asiassa Passatiksi. Se kertonee jotain uuden mallin koosta ja tyylistä.
Koeajettu yksilö oli tarkemmin määriteltynä musta VW Golf Variant 2.0 (103 kW) TDI PowerDiesel DSG Sportline. Auto oli varustettu Nokian Hakkapeliitta RSi kitkarenkailla kokoa 205/55R16. Auton hankintahinta vakiovarustein on 30430 € ja verotusarvo 640 €/475 €. Lisävarusteina autossa oli ainakin “Mukavuuspaketti 1″ eli rengaspainevaroitin, vakionopeudensäädin ja pysäköintitutka taakse hintaan 350 €, sekä “Mukavuuspaketti 2″ eli Bi-Xenon-kaasupurkausvalot ja täysautomaattinen Climatronic-ilmastointilaite hintaan 1070 €.
Ensimmäinen havainto autosta oli, että Sportline varustetasossa vakiona olevat urheilulliset etuistuimet ovat miellyttävän tuntuiset ja antavat hyvän tuen. Tämä kokemus vain vahvistui koeajon aikana. Liikkeelle lähdön jälkeen huomio kiinnittyi ensimmäisen kaistanvaihdon yhteydessä siihen, että B-palkki on huomattavan paksu ja peittää kuljettajan näkökenttää häiritsevän paljon. B-palkin katveeseen mahtuu helposti ihan normaalikokoinen auto. Viereisen kaistan vapaana olemisen varmistamiseen ei siis riitä peiliin katsomisen lisäksi pelkkä pään kääntö vaan erikseen pitää tarkistaa ettei B-palkin katveessa ole ajoneuvoa. Muuten näkyvyys ulos oli riittävä, toki farmareissa näkyvyys taakse päin on aina kohtuullisen heikko.
Moottoritiellä oli hyvä tehdä havaintoja sisämelun määrästä ja verrattuna nykyiseen autoon, Skoda Octaviaan, melutaso oli matalampi. Oli oikein mukavaa pystyä kuuntelemaan radiota inhimillisellä äänenvoimakkuudella 120 km/h nopeudessa, myös keskustelu matkustajien kanssa sujui huomattavasti helpommin.
Kävin myös kokeilemassa auton toimintaa heikkokuntoisella hiekkatiellä pikaisesti, mutta Sportlinen 15 mm madallettu alusta latisti hieman tunnelmaa. Kivet kolahtelivat pohjaan kovin herkästi. Kyseessä ei ole siis mikään mökkiteiden kuningas, mutta eipä meillä ole mökkiäkään.
Lasten istuinten asentaminen niin eteen kuin taaksekin sujui ihan hyvin. Etupenkillä turvavyön lukituslaite on sijoitettu kohtuullisen korkealle istuimen pintaan nähden, tämä aiheutti hieman haasteita turvaistuimen (Britax Römer Kid Plus ‘06) kiinnitämisen kanssa. Takapenkillä ei ollut vastaavaa haastetta kiinnityksen kanssa. Lastenistuinten asentamista takapenkille helpotti takaovien aukeamiskulman suuruus, nykyisessä autossa takaovet eivät aukea yhtä paljoa.
Sisätilat vaikuttivat koeajon puitteissa arvioituna toimivilta ja tilavilta. Erityismaininnan ansaitsee takapenkki, josta lyhyempikin henkilö näkee mukavasti ulos. Myös sisätilojen valaistukseen oli kiinnitetty huomiota, lapsiperheessä sitä osaa todellakin arvostaa.
Muita havaintoja olivat Bi-Xenon valojen hyvä valaistusteho sekä DSG-automaattivaihteiston sujuva toiminta. Täytyy kyllä myöntää, että mainosten perusteella odotin DSG-vaihteistolta vielä enemmän. Kuitenkin verrattuna aiempiin kokemuksiini automaattivaihteistoista kyseessä oli suuri parannus ajomukavuudessa. Käytännössä DSG-vaihteiston suurin etu on pienehkö vaikutus polttoainekulutukseen verrattuna perinteisempiin automaattivaihteistoihin. Huomattavaa on myöskin se, että DSG-vaihteisto ei heikennä ajoneuvon suorituskykyä manuaalivaihteistoon verrattuna. Perinteisempi automaattivaihteistohan heikentää kiihtyvyyttä usein hyvinkin merkittävästi.
Yhteenvetona koeajosta voisi todeta, että vaikka tarjolla ei olisi kuin tämä yksi vaihtoehto, niin en olisi kovin pettynyt. Golf täytti odotukseni lähes täydellisesti ja jopa ylitti ne joillain alueilla. Ei siis helppo tilanne tuleville koeajettaville autoille.
Tags: autot, koeajo
Filed under Luokittelematon | 6 Comments »